1.船只超重
這種破壞通常發(fā)生在橡膠護(hù)舷中，特別是在一些舊的橡膠護(hù)舷中，通常在結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)薄弱的地方開(kāi)裂。間隙一般在橡膠護(hù)舷的長(zhǎng)度方向。D類型和V型橡膠護(hù)舷更為常見(jiàn)。橡膠護(hù)舷開(kāi)裂的關(guān)鍵原因是船只撞擊橡膠護(hù)舷的機(jī)械能量非常大，超過(guò)了橡膠護(hù)舷所能承受的載荷。船舶撞擊機(jī)械能過(guò)大的原因是船舶速度和船舶角度過(guò)大。當(dāng)船的角度非常大時(shí)，船頭在于船殼中南部接觸港口和橡膠護(hù)舷，導(dǎo)致強(qiáng)沖擊機(jī)械能集中在一個(gè)或多個(gè)橡膠護(hù)舷上，導(dǎo)致橡膠護(hù)舷損壞。除上述原因外，還有超出方案設(shè)計(jì)客貨船和噸位的船舶及其風(fēng)浪對(duì)船舶的危害。
2.鋼筋錨固及連接不佳
這種情況發(fā)生在各種橡膠護(hù)舷中。橡膠護(hù)舷松動(dòng)。.離位.掉下來(lái)進(jìn)海等異常情況。造成這種情況的關(guān)鍵原因是鋼筋錨固橡膠護(hù)舷的地腳螺栓或鐵鏈技術(shù)狀況不是很好，或者維跟不上。固定橡膠護(hù)舷的鋼筋錨固地腳螺栓.鐵鏈等金屬?gòu)?fù)合材料在海洋資源中腐蝕迅速，不易拆卸和更換，導(dǎo)致橡膠護(hù)舷固定不良，嚴(yán)重危及橡膠護(hù)舷的所有正常應(yīng)用。雖然方案設(shè)計(jì)中考慮了拆卸和更換標(biāo)準(zhǔn)，但在具體應(yīng)用中一般不理想化。例如，V型橡膠護(hù)舷鋼筋錨固地腳螺栓是埋件地腳螺栓盒的方式。原方案設(shè)計(jì)旨在方便鋼筋錨固地腳螺栓的維護(hù)和更換，但由于鋼件腐蝕、地腳螺栓變形等原因，無(wú)法更換，危及橡膠護(hù)舷固定質(zhì)量，導(dǎo)致橡膠護(hù)舷脫落和損壞。
3.摩擦損害
這種情況通常發(fā)生在移動(dòng)V型和D型橡膠護(hù)舷中。橡膠護(hù)舷的關(guān)鍵是掉角。.開(kāi)裂.表面擦傷和其他損壞。造成這種損壞的關(guān)鍵原因是橡膠護(hù)舷與船只之間的滑動(dòng)摩擦非常大。當(dāng)船只以很大的切向速度靠近港口時(shí)，橡膠護(hù)舷與船殼的接觸部分因滑動(dòng)摩擦過(guò)大而被迫與船向前移動(dòng)，導(dǎo)致橡膠護(hù)舷被切割和損壞。此外，在錨工作期間，船只有時(shí)必須前后左右移動(dòng)，船只有波浪.流動(dòng)引起的上下或左右搖晃。在這種情況下，當(dāng)船舶與橡膠護(hù)舷之間的摩擦阻力為0.4（如電纜拉得太緊）時(shí)，橡膠護(hù)舷往往會(huì)損壞。
